密封的目的在于，對一處有可能發(fā)生泄漏而要對其施以密封的地方，設置一個完善的物理壁壘，我們提供最優(yōu)質的密封件專用輕質碳酸鈣，提高產品亮度以及柔韌性。

靜密封件是無泄露密封件。欲達此目的，密封件須有足夠的彈性，以能夠流（嵌）入和填滿被密封面上的任一凹凸不平之處，同時還要保持足夠的剛性，以防止在系統(tǒng)滿載密封壓力下擠入表面間的間隙之中。此兩項要求長時間得到滿足。彈性流動是通過壓緊加載而形成的，密封件經壓縮處于受力狀態(tài)

于是，貯存在整個密封系統(tǒng)中的彈性應變就能維持了接觸壓力。系統(tǒng)中可能會產生的任何應力松弛都會使性能降低。這種情況有可能由于密封材料本身的應力松弛（這可能還伴隨著蠕變滑入間隙）、不均勻熱膨脹，或者在采用墊圈的情況下，由于法蘭撓曲或螺栓拉伸而引起

所有彈性環(huán)形密封件都需要密封材料在裝配狀態(tài)下與配合件之一有過盈配合。例如，就以諸如O形圈或矩形圈之類的實心橡膠密封圈來說，材料可以處于受正壓或受正拉狀態(tài)，或者處于部分受壓、部分受拉狀態(tài)。同樣，一個柔性唇形密封件，也可以處于受壓或受拉狀態(tài)，視該斷面是外徑密封，還是內徑密封而定

因此，不管密封的結構形式如何，在密封觸點與配合面之間都會產生一種載荷。這種界面載荷的大小，取決于組裝密封件時的過盈量或所造成的“壓縮量”以及材料的彈性模量。在唇形密封件的情況下，界面載荷會隨著唇邊徑向厚度、撓性腿部長度以及材料的彈性模量而變化。界面載荷的分布與截面的幾何形狀有關，如圖1所示。這種載荷曲線表明了摩擦與泄漏特性的大體情況。對于動密封件來說，為求得使密封組件運動的動力載荷，須以摩擦系數(shù)去乘密封件造成的載荷，這種動力載荷實質上是一種功率損失。

至少從理論上說，接觸壓力愈大，密封件所貯蓄的彈性應變能也愈大，因而，可用來抑制使用當中所產生的松弛的余地也就愈大，直至密封材料本身由于過度受壓而損壞并徹底喪失工作能力為止，這基本上是符合實際情況的。雖然由于彈性材料本身是不可壓縮的（即能夠容許變形而不能減少體積），而只能在此極限之內被預加壓力，但是這種情況在使用墊圈時比使用其他形式的靜密封件更易出現(xiàn)

有關一個動密封件的這些要求彼此是有抵觸的，因而需要通盤考慮。以接觸型密封件而論，良好的密封性需要被密封面上有足夠大的接觸壓力（這與被密封的介質壓力大小有關）；同時，密封件要最大限度地減少摩擦和磨損

在采用一個壓縮型密封件的情況下，較大的預加載荷和較大的摩擦力是不可避免的。通過選用適當?shù)奶盍匣蛎芊獠牧?，可以將摩擦力減小到一定程度，在采用填料的情況下，也可以通過擠緊壓蓋的辦法來調整摩擦力的大小，以求得到一個與許用密封性和允許泄露量相適應的最小壓縮。再者，為了補償填料表面可能產生的磨損，壓蓋的壓緊狀況需要定期加以調整。這對大多數(shù)形式的壓蓋填料密封來說是一項常規(guī)要求

對于一個壓縮密封件來說，不管實際壓力如何，密封摩擦相對說來總是比較高的。因此，如果是為在特高壓力下進行密封調節(jié)壓蓋，此時的壓縮（從而摩擦）將比在較低壓力下工作時所需要的壓縮更大。靜摩擦（從而起動摩擦力）亦會比動摩擦更大，盡管這種差別在采用摻合或涂覆聚四氟乙烯的填料時，可以忽略不計。用于運動場合的壓縮密封的另一缺點是遠不如壓力賦能密封件小巧

然而，對于不同的應用場合，各類密封件常常是各有千秋的。例如，對于旋轉運動。有關一個動密封件的這些要求彼此是有抵觸的，因而需要通盤考慮。以接觸型密封件而論，良好的密封性需要被密封面上有足夠大的接觸壓力（這與被密封的介質壓力大小有關）；同時，密封件要最大限度地減少摩擦和磨損

在采用一個壓縮型密封件的情況下，較大的預加載荷和較大的摩擦力是不可避免的。通過選用適當?shù)奶盍匣蛎芊獠牧?，可以將摩擦力減小到一定程度，在采用填料的情況下，也可以通過擠緊壓蓋的辦法來調整摩擦力的大小，以求得到一個與許用密封性和允許泄露量相適應的最小壓縮。再者，為了補償填料表面可能產生的磨損，壓蓋的壓緊狀況需要定期加以調整。這對大多數(shù)形式的壓蓋填料密封來說是一項常規(guī)要求

對于一個壓縮密封件來說，不管實際壓力如何，密封摩擦相對說來總是比較高的。因此，如果是為在特高壓力下進行密封調節(jié)壓蓋，此時的壓縮（從而摩擦）將比在較低壓力下工作時所需要的壓縮更大。靜摩擦（從而起動摩擦力）亦會比動摩擦更大，盡管這種差別在采用摻合或涂覆聚四氟乙烯的填料時，可以忽略不計。用于運動場合的壓縮密封的另一缺點是遠不如壓力賦能密封件小巧

然而，對于不同的應用場合，各類密封件常常是各有千秋的。例如，對于旋轉運動。特別是處于重載狀態(tài)下的旋轉運動來說，壓蓋旗料密封一般具有較高的壽命，而且是唯一有可能采用適宜材料來耐受高溫和抵抗惡劣使用條件的密封類型。另一方面，對于往復工作，甚至在苛刻的工作條件下（在所用材料的最高使用溫度范圍內），撓性（壓力賦能）密封件或密封組件有良好的工作性能，其摩擦與磨損也相當小。不過，所有撓性密封件，就其在耐受壓力而無擠出和過度變形方面，都受到一定條件的制約，同時，由于可得到的不同設計的眾多品種，尚須就應用與組裝逐一研究。圖2表明了各種動密封件適應的標準壓力和速度范圍。

對于幾乎所有類型的動密封件（壓縮型的或壓力賦能型）來說，密封件的潤滑在決定密封性能與壽命方面均起重要的作用。當滑動面的材料為聚四氯乙烯時，情況也許是例外的，因為當聚四氟乙烯在大多數(shù)他種材料的表面上滑動時具有極低的摩擦系數(shù)，而且能在不加潤滑的條件下摩擦，所產生的磨損可以忽略不計。在“濕”態(tài)應用場合，被密封的流體本身可以提供有效的潤滑。在密封干燥氣體、水溶液或蒸汽時，流體本身不是潤滑劑，此時有必要為密封面提供一個潤滑劑源，或者使密封材料摻雜一種潤滑劑。甚至會要求一種專門的密封設計，或者使挑選一種合用型密封或填料的余地大為減少。
壓縮填料可以設計成在干燥的表面上工作，在此種情況下，潤滑劑包含在填料本身之中。簡單的壓縮密封圈和壓力賦能型密封件或密封組件通常設計成在充分潤滑條件下工作。在上述兩種情況下，密封件本身均浮在潤滑劑膜上，潤滑劑構成了最末一道密封屏障，靠液膜的表面張力保持在一定的位置上，如圖3所示。

這層液膜的厚度是關鍵性的。如果太薄，液膜就會由于表面的凹凸不平而形成橋連狀態(tài)，此時將產生較大的摩擦和較快的密封磨損。如果太厚，則彎液面將遭到破壞，此時會造成較高的泄漏流量。實際上，在運動條件下，密封是不會很完善的（亦即若無過度的預壓力就不會是一個無泄漏密封)，而且其工作性能將取決于載荷、速度和流體粘度

在靜止狀態(tài)時，潤滑液膜在預壓力的作用下往往被擠壓成厚度小于0.25μm（0.00001in)，此時由于僅存在著邊界潤滑，便導致產生相當高的起動摩擦力。隨著速度增加，形成全液動力潤滑，并具有最小的摩擦，
在這些條件下，液膜厚度可在0.25~2.5μm（0.00001~0.000lin)之間。隨著速度的進一步增加，摩擦可能再次加大，這要取決于潤滑劑粘度、密封形狀和結構細節(jié)以及摩擦面的性狀。